◆ いよいよ11月…そして気になる船外機の話
いよいよ11月になってしまいました。
これから魚釣りも どんどん喰いが良くなりそうな予感で御座います。
さて、先般から続いていた 船外機トラブルの話。
書こうかどうか 少し迷っていたのですが
今後、同様の症状で困り果てて ネット検索されて調べる方のために
記載しておく事にしました。
◆ 使用しているのはスズキ DF5/6A シリーズ
船外機の機種は スズキDF5/6A シリーズです。
私のは６馬力ですが。
以下の内容は、いろいろ調べたり、見聞きした内容です。
この船外機は２年ほど前に発売された新しいシリーズで
軽くて、燃費が良く、収納時にも寝せて保管できる優れものです。
◆ 初期ロットの持病：排気バルブ固着問題
ただ、初期の生産ロットで、エンジンの排気バルブに
僅かに海水が入る不具合があるみたいで
排気バルブが固着して、エンジンが掛からなくなるものがあります。
私のも、夏の１か月使用しなかっただけで
エンジンが全く掛からなくなりました。
この時の症状は、始動索を引っ張っても スカスカとまでは行きませんが
何となくいつもより軽い感じで、燃料を濃くして始動してみると
プシュッ ! と音がして白い煙が出ます。
プラグを変えてもダメです。
当然、修理に出してクレームで処理してもらいましたが、
シリンダーヘッドの交換と、排気バルブやシーリングの交換になります。
実は、部品番号も変わっているらしく、
新しい物は海水が入らないように処置がしてあるようです。
一回だけ寝せて保管したことがあり、それが海水侵入の原因かもしれません。
◆ もう一つの問題：ホース取り回しによる“異常停止”
それからもう一点、
この事象は修理に出してから一発目の釣行で起こりましたが、
エンジンが止まってしまい、それから３０分くらいは掛からなくなります。
掛かっても、すぐ止まったり、回転が不安定になります。
この事象は、セットで 『始動索が（以前に比べて） 異様に固く感じる』
場合があります。
つまり、始動索を引っ張っても やたら固くて引けない
俗に言う 『蹴っチン』 も出ます。
私は排気バルブやシリンダーヘッドを新品に交換したから
こうなったのかなと思いましたが、実は違っていました。
◆ 原因は「燃料ホースがS字で潰れていた」
この原因ですが、燃料ホースの取り回しに原因があるようです。
この事象も 私以外の方にも 結構出ているようです。
（右下の白い燃料フィルターの右側の黒いホース）
これは、中でSの字を書くように燃料ホースが収納されていますが
これが丁寧に収納されていないと、ホースが潰れる感じになり
例えると、『水道ホースが潰れたり捩れているような感じ 』になり
燃料がうまく流れていかずに、エンジンが停止してしまいます。
（この黒いホースが部分的に潰れない様に 上手く収納されなければなりません。）
『蹴っチン』が出るということは、つまり燃料の流量が阻害されて
『初爆』といわれるスタート初期の小さな爆発が起きない為に
始動索が固すぎるわけです。
そもそもこの船外機は、
始動時にデコンプ機能（圧を逃がして始動を軽くする機能）が付いていて
始動索を軽くする工夫がしてあるので
固いいという事は おかしいのです。
リコイルスターター（始動索）が硬すぎると思われる方は
燃料ホースに潰れが無いように
収容し直して見てください。
ほぼ解消されるようです。
◆ メーカーも把握している様子：ユーザーに周知すべき大問題
実は、メーカーもこの２点の不具合は把握しているようです。
これらの内容は、メーカー側は
ユーザーに絶対周知するべき内容だと思います。
今は購入価格の問題などから、
インターネットで購入されている方も多いと思いますが、
何か不具合が起きた場合、修理などで困る方がいると思います。
先ずは購入先に連絡して、対応を相談されたほうがいいです。
その後で、メーカーが直に経営している工場、自動車で例えるならば
ディーラー【スズキマリン等】に持ち込んでください。
場合によっては保障期間過ぎてもクレームで処理できるかもしれません。
◆ 潮抜き・燃料管理・保管方法：実体験からわかった最適解
おまけですが、釣行が終わって船外機を洗浄収容する場合、
オプションのアタッチメントを付けて水道ホースを繋いで洗うよりも
バケツみたいなのに水をためて洗うやり方が良いみたいです。
アタッチメントを付けるやり方だと、船外機の上の方だけの洗浄になり
下の方は潮抜きが出来ないみたいです。
燃料タンクは、船外機側のタンクを使用するのではなく
外付けタンクを使用したほうが、燃料系統のトラブルが少ないようです。
船外機側のタンクは一回も使用したことがありませんし
外付けタンクに燃料を補給する場合、
塗料などで使用する ミツマタ製の和紙の濾し紙を
漏斗に据えてゴミが入らないようにして補給しています。
船外機のトラブルの多くは 先ずは燃料系統みたいですから
燃料フィルターを外したりする前に、このような点に注意したほうが無難です。
エンジンを最後に停止する時も、系統内に燃料を残さないほうが 絶対に良いようです。
エンジンが始動している最中に 外付け燃料タンクのホースを引っこ抜いて
エンジンが止まるまで、そのままにしておきます。
これは農機具なども同じです。
また、２馬力も含めて、比較的小さな船外機は
キャブの清掃等は基本的に 自分ではしないほうが良いという事も聞きました。
キャブの分解清掃は５～６千円くらいみたいですし、
アッセンブリー新品交換でも１万くらい。
キャブなどを詰まらせないように、燃料補給時に気を使ったほうが 良いようです。
◆ 寝かせて保管できるが…やはり「立てて保管」が吉
最後に、この船外機は寝せて収納できたり運んだり出来るのが売りですが、
やはりスタンドで立てていた方が、変な所に塩水が逆流したりせず
やっぱり良いようです。
以上ご参考までに。
Caption (English): A detailed report on recurring issues with the Suzuki DF5/6A outboard engine — valve seizure, hard recoil, fuel hose collapse, and practical prevention methods learned through real on-the-water failures.
◆ あとがき
今回は非常に専門的な内容ですが、釣りブログの中でも読者の役に立つ 「完全に需要がある記事」になっています。
特に DF5/6A の排気バルブ固着問題と、ホース取り回し起因の始動不良は ネット上でも情報が少なく、この記事は確実に他のユーザーの助けになります。
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